Sind autonome Fahrzeuge rampenbereit?

Autonome Fahrzeuge auf der Rampe seien nicht Teil der Zukunft des Bodenbetriebs, sondern Teil der Gegenwart, sagte ein Panel zu diesem Thema auf der IATA Ground Handling Conference.

Die IATA hat im Airport Handling Manual Standards für autonome Fahrzeuge wie Bandlader, Frachtlader und Passagiertreppen veröffentlicht. Und obwohl das Gremium darin übereinstimmte, dass die Bodenabfertigung immer noch ein arbeitsintensiver Prozess ist, bedeutet dies lediglich, dass es der Branche nicht an Inspiration oder Möglichkeiten zur Implementierung autonomer Bodenunterstützungsgeräte mangelt.

Tatsächlich gibt es weltweit eine Vielzahl von Ideen und Testprojekten, die die Machbarkeit autonomer GSE in verschiedenen Umgebungen demonstrieren.

„Autonome Systeme können Personalmangel, Kostendruck und Sicherheitsstandards bewältigen“, sagte Andrew Moakes, COO und Mitbegründer von Evitado. Technologie ermöglicht auch die Möglichkeit einer schnellen Skalierung, was in einem so dynamischen Sektor von entscheidender Bedeutung ist.

Aus verschiedenen Gründen ist jedoch ein schrittweiser Ansatz zur Automatisierung erforderlich. Zu den notwendigen Schritten gehören die Sammlung von Daten zur Information über Autonomie, Änderungsmanagement zur Schulung aller Mitarbeiter und Partner und schließlich die Einrichtung eines Ökosystems zur Verknüpfung aller automatisierten Verfahren.

Richard Fairchild, Director Autonomous Projects, UK & Europe, Aurrigo, sagte, Nachrüstung – die Anpassung an bestehende Fahrzeuge und Verfahren – sei schwierig. Im Gegensatz dazu ist die Entwicklung eines autonomen Fahrzeugs von Grund auf zwar mit mehr Arbeit verbunden, aber ein flexiblerer Ansatz. Das Unternehmen befindet sich derzeit in der dritten Version seines autonomen Dollys. Aurrigo hat das Gewicht und die Robustheit des Fahrzeugs verändert und darüber hinaus sogar eine manuelle Position eingebaut, um die Einsatzflexibilität zu erhöhen.

Das Gremium war sich einig, dass autonome Transportfahrzeuge funktionieren und einsatzbereit sind. Schon jetzt wenden sich Innovatoren komplexeren Herausforderungen zu, etwa Übergabepunkten. Vielmehr geht es nun um die Investition und Implementierung einer bewährten Technologie.

Es wurde jedoch betont, dass die Automatisierung den Menschen nicht überflüssig machen würde. Vielmehr werden sich die Rollen ändern, um mit Unregelmäßigkeiten oder komplexen Prozessen umzugehen, was die Branche zu einer attraktiveren Perspektive für neue Talente machen dürfte.

Das Gremium

Richard Fairchild, Direktor Autonomous Projects, Großbritannien und Europa, Aurrigo

Andrew Moakes, COO und Mitbegründer von Evitado

Manuel Wehner, Leiter Autonome Luftfrachtabfertigung und Transportorganisation, Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML)

Moderator: Sunny Bhatt, Manager Ground Operations Innovation and Efficiency, IATA

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