Lkw-Hersteller schließen mit Kalifornien einen Deal über den Ausstieg aus Diesel-Großfahrzeugen

Einige der größten Hersteller schwerer Lkw und Motoren im Land haben zugestimmt, einen kalifornischen Plan zu akzeptieren, den Verkauf neuer Diesel-Großfahrzeuge bis 2036 zu verbieten. Die Vereinbarung zielt unter anderem darauf ab, potenzielle Rechtsstreitigkeiten zu verhindern und einen einheitlichen nationalen Standard für Lkw-Verschmutzungsvorschriften aufrechtzuerhalten .

Der Deal verhindert einen kostspieligen Gerichtsstreit mit den größten Branchenakteuren und erleichtert den Übergang zu sauberen elektrischen Nutzfahrzeugen in Kalifornien, dem größten Markt des Landes, und möglicherweise auch in anderen Bundesstaaten. Die Vereinbarung umfasst Hersteller, darunter Branchenriesen wie Ford, General Motors, Daimler und Cummins, sowie die Truck and Engine Manufacturers Association, eine Branchengruppe. Alle sind sich einig, den kalifornischen Plan umzusetzen, unabhängig davon, wie er vor Gericht ausgehen wird.

Die als Clean Truck Partnership bekannte Koalition entstand aus mehr als dreimonatigen Verhandlungen zwischen der Branche und dem California Air Resources Board, das neue Regeln durchgesetzt hat, um das Land bei der Reinigung schwerer Lkw anzuführen. Der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom (D) bezeichnete das Abkommen als einen wichtigen Schritt zur Reduzierung der Luftverschmutzung und der Emissionen, die den Planeten erwärmen.

„Kalifornien hat der Welt gezeigt, wie echte Klimaschutzmaßnahmen aussehen, und wir legen die Messlatte noch einmal höher“, sagte Newsom in einer Erklärung. „Heute schließen sich Lkw-Hersteller unseren dringenden Bemühungen zur Reduzierung der Luftverschmutzung an und zeigen dem Rest des Landes, dass wir sowohl die gefährliche Umweltverschmutzung reduzieren als auch die Wirtschaft der Zukunft aufbauen können.“

Dieselbetriebene Nutzfahrzeuge stellen landesweit eine große Quelle der Luftverschmutzung dar und betreffen insbesondere Menschen, die in der Nähe von Häfen, Lagerhäusern und anderen Einrichtungen leben, in denen intensive Warentransporte stattfinden. Nach Angaben des California Air Resources Board sind in Kalifornien schwere Lkw für fast ein Drittel der Stickoxidverschmutzung und mehr als ein Viertel der Feinstaubverschmutzung im Bundesstaat verantwortlich.

Beide Schadstoffe werden mit Asthma, anderen Atemwegserkrankungen und vorzeitigem Tod in Verbindung gebracht. Schwarze und Latinos machen einen beträchtlichen Anteil der Einwohner Kaliforniens aus, die in der Nähe der Häfen des Staates leben – die zu den verkehrsreichsten des Landes zählen – und sind gefährdet, sagten Staatsbeamte. Der Deal könnte umfassendere Auswirkungen haben. Mehrere andere Bundesstaaten halten sich oft an die Regeln für saubere Luft in Kalifornien, und aufgrund seiner Größe produzieren Autohersteller oft landesweit Autos zum Verkauf, die den kalifornischen Standards entsprechen. Dies hat dazu beigetragen, dass Kalifornien seit Jahrzehnten zum Trendsetter bei der Reduzierung der Luftverschmutzung durch Autos und Lastwagen wird.

Acht Bundesstaaten haben einen Vorläufer des kalifornischen Plans übernommen, der etwa 25 Prozent des amerikanischen Lkw-Marktes ausmacht. Die Staaten, die regelmäßig kalifornische Vorschriften übernehmen, wurden am Ende der Verhandlungen über das neue Abkommen informiert. Die Hersteller erklärten, sie seien entschlossen, auf große, emissionsfreie Anlagen umzusteigen, und priesen Bestimmungen zur Harmonisierung der kalifornischen Vorschriften mit einem aktuellen Vorschlag der Environmental Protection Agency zur Begrenzung der Stickoxidemissionen an.

Die Branche versucht seit Jahren, die in Washington und Sacramento geltenden Regeln möglichst identisch zu gestalten. Dazu gehört eine Vereinbarung, die das California Air Resources Board im Jahr 2019 mit mehreren Herstellern von Personenkraftwagen getroffen hat, um strengere staatliche Vorschriften einzuhalten und damit einen Plan der Trump-Regierung zur Lockerung der bundesstaatlichen Standards für den Benzinverbrauch zu untergraben.

Zuletzt hatte sich die Branche jedoch gegen Versuche Kaliforniens gewehrt, die Umweltverschmutzung durch dieselbetriebene Lkw zu reduzieren und diese schließlich ganz aus dem Verkehr zu ziehen. Im Rahmen des Abkommens wird Kalifornien einige der weniger strengen Bundesvorschriften übernehmen, die die EPA im Dezember erlassen hat, darunter technische Standards, die es Lkws erleichtern würden, die Vorschriften bei etwas geringeren Schadstoffraten einzuhalten.

„Autohersteller brauchen eine Harmonisierung zwischen den Programmen, um unser gemeinsames Ziel der Emissionssenkung zu erreichen“, sagte Cynthia Williams, globale Direktorin für Nachhaltigkeit bei Ford, in einer Erklärung. Das „wird uns helfen, mehr saubere Lkw im ganzen Land auf die Straße zu bringen.“

Der Verband und Ford begannen Anfang des Jahres Verhandlungen mit den kalifornischen Aufsichtsbehörden, als klar wurde, dass die EPA beabsichtigte, Kalifornien „Ausnahmen“ zu gewähren, um Umweltvorschriften durchzusetzen, die deutlich strenger sind als die Bundesvorschriften. Sacramento und Washington seien in ihren Standards für Diesel-Großfahrzeuge noch nie unterschiedlich gewesen, sagte Jed Mandel, Präsident der Truck and Engine Manufacturers Association.

Kaliforniens Beamte unter der Führung von Steven Cliff, der bis letzten Sommer als Leiter der National Highway Traffic Safety Administration fungierte, begannen, diese Divergenz zu nutzen, um Druck für strengere landesweite Standards auszuüben. Das California Air Resources Board hat ab dem Modelljahr 2024 strengere Schadstoffgrenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge wie Lieferwagen, Müllwagen und 18-Rad-Fahrzeuge vorgeschlagen, drei Jahre vor den neuesten Vorschriften der Regierung.

Mandel sagte, die Hersteller investieren Milliarden von Dollar, um emissionsfreie Fahrzeuge für die amerikanische Lkw-Industrie zu entwickeln. Zu ihnen gehören Volvo und Daimler, die in den USA batteriebetriebene Lkw zum Verkauf anbieten und in den nächsten Jahren die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw planen, die längere Strecken zurücklegen können. Einige elektrische Sattelschlepper kommen mit einer Reichweite von mehr als 250 Meilen auf den Markt, und Tesla bewirbt ein Video, in dem einer von ihnen eine Last über einen Berg zieht.

Da diese Hersteller jetzt sagen, dass sie bis zum nächsten Jahrzehnt null Emissionen liefern können, sollte die EPA diese jüngsten Fortschritte berücksichtigen, um eine Verschärfung der Bundesvorschriften zu rechtfertigen, sagte Craig Segall, der die Politik bei Evergreen Action, einer Klimaschutzgruppe, überwacht. Segall hatte beim California Air Resources Board an der Aushandlung dieses Abkommens mitgewirkt, bis er sich im Frühjahr diesem Frühjahr der Evergreen Action anschloss, um sich für die landesweite Einführung sauberer Lkw-Vorschriften einzusetzen. „Jetzt, wo Lkw auf Null-Emissionen umsteigen, gebe es „keinen Grund“, einen schwächeren Standard für sie festzulegen, sagte er. „Die Hersteller selbst sind der Verwaltung voraus.“

Die Biden-Regierung schloss sich letztes Jahr auf der UN-Klimakonferenz in Ägypten einer Gruppe mit 26 anderen Ländern an, die sich verpflichtet haben, bis 2040 auf einen 100-prozentig emissionsfreien Verkauf neuer Lkw und Busse hinzuarbeiten. Beamte der Biden-Regierung lehnten es jedoch ab, zu sagen, wie das Neue aussehen wird Der Deal könnte sich auf ihre Pläne zur Erfüllung dieser Verpflichtung auswirken. „EPA begrüßt diese positive Entwicklung und freut sich darauf, die Einzelheiten dieser Vereinbarung zu prüfen“, sagte der Sprecher der Agentur, Tim Carroll, in einer E-Mail.

Die Lkw-Hersteller sagten, sie seien einer emissionsfreien Flotte verpflichtet und ihre Technologie unterstütze dies bereits. Aber um ein landesweites Mandat zu unterstützen, müssen die Hersteller mehr staatliche Unterstützung für Elektroladestationen und Wasserstoffsysteme sehen, um eine Alternative zum bestehenden Dieselnetz aufzubauen, sagte Mandel, der Vorsitzende des Handelsverbandes. „Die Technologie existiert heute, aber die Infrastruktur, die zu ihrer Unterstützung erforderlich ist, liegt weit außerhalb unserer Kontrolle“, sagte er. „Und ohne das werden unsere Kunden diese Lkw nicht kaufen.“